起重機(jī)如何維護(hù)能有效降低柴油機(jī)燃油油耗和機(jī)油消耗

  　　油機(jī)如果出現(xiàn)故障，不論故障大小，都會(huì)降低柴油機(jī)的效率，增加油耗。因此，認(rèn)真維護(hù)柴油機(jī)，有問(wèn)題應(yīng)當(dāng)立刻予以修復(fù)，是降低柴油機(jī)油耗（燃油油耗和機(jī)油消耗）的有效方法之一。要使柴油機(jī)節(jié)油運(yùn)行。   　　1）保持柴油機(jī)氣門(mén)間隙的最佳狀態(tài)是柴油機(jī)省油的基本之一。   　　如果柴油機(jī)的氣門(mén)間隙不正確，就會(huì)使進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，不可避免地造成柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)偏小，導(dǎo)致燃油燃燒不完全。結(jié)果不僅導(dǎo)致柴油機(jī)功率不足、冒黑煙等運(yùn)行故障的出現(xiàn)，同時(shí)也會(huì)使油耗顯著增加。因此，定期檢查氣門(mén)間隙是必需的。   　　2）保持最佳供油提前角。如195型柴油機(jī)供油提前角的最佳角度為16°~20°。   　　當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于柱塞配件與噴油泵傳動(dòng)件的磨損，供油提前角就會(huì)減小，造成供油時(shí)間過(guò)晚，油耗增大，故應(yīng)保證供油提前角處于最佳角度。   　　3）避免柴油機(jī)漏油。   　　燃油系統(tǒng)存在漏油或滲油現(xiàn)象，雖然可能不嚴(yán)重，但日積月累也會(huì)造成不小的燃油損失。   　　4）確保氣缸組件總是處在最佳配合運(yùn)行狀態(tài)。   　　5）改變“大馬拉小車”做法。   　　很多設(shè)備超有“大機(jī)器帶小負(fù)荷，這是一種浪費(fèi)能源的做法。改進(jìn)辦法：適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪，在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高設(shè)備轉(zhuǎn)速，達(dá)到功率增加、節(jié)能的目的。   　　6）調(diào)整噴油器的噴油壓力。   　　如195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力（12.0+0.05）MPa，當(dāng)噴油壓力低于10.0MPa時(shí)，燃油消耗量將增加10~20g/（kW.h），可用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。   　　7）定期檢查和保養(yǎng)空氣濾芯。   　　如果空氣濾芯太臟，將使進(jìn)氣不足，其結(jié)果與氣門(mén)間隙不正確效果一樣，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)油耗增加，出現(xiàn)動(dòng)力不足和冒黑煙故障。   　　8）柴油機(jī)在使用過(guò)程中，盡可能不要全高速全負(fù)荷運(yùn)行。   　　一般柴油機(jī)都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)間。有機(jī)銘牌上標(biāo)有額定轉(zhuǎn)速，而根據(jù)柴油機(jī)的特性曲線分析，其最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的85%左右。此時(shí)在整個(gè)轉(zhuǎn)速段中功率/小時(shí)耗油量最低。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上標(biāo)有綠色區(qū)域，一般都是該柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。   　　9）冷卻水溫控制。   　　水溫過(guò)低或過(guò)高都會(huì)對(duì)柴油機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危害。運(yùn)行中水溫過(guò)低時(shí)，造成柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件配合間隙與設(shè)計(jì)時(shí)的間隙有較大變化，使運(yùn)行阻力加大，嚴(yán)重加速柴油機(jī)磨損。（如水溫低于30℃時(shí)是正常磨損的5倍以上，增加油耗量15%）。貴州吊裝提醒您水溫過(guò)高，會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)熱，各部件間隙變化，引起機(jī)油壓力下降，活塞粘缸，功率下降等一系列問(wèn)題，建議保持水溫在80~90℃區(qū)間運(yùn)行。   　　10）在柴油機(jī)上加裝柴油機(jī)預(yù)熱裝置。   　　冬季使用柴油機(jī)，為了節(jié)約用油，降低能耗，通過(guò)排氣管對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，提高柴油的溫度，降低柴油的黏度，使柴油霧化良好，燃燒充分，這樣做可明顯降低油耗5%~10%。柴油預(yù)熱的最佳溫度區(qū)間是66~75℃，效果最好。